Miért Audi?

Az autóválasztás mindig is emblematikus kérdés volt.

Bár egy közlekedési eszközről beszélünk, melynek funkcionálisnak kellene lennie, mégis sokkal többet jelent annál az autónk, mint hogy hogyan jutunk el A-ból B-be.

Az autó a státuszkó egyik legmeghatározóbb és leglátványosabb szimbóluma, egy szép és feltűnően borsos árú autót az sem tud nem észrevenni, aki igazából nem is érdeklődik a gépjárművek iránt.

Vannak kifejezetten olyan márkák, amiket presztízs márkáknak nevezhetünk, és ma már a közép vagy akár alsóbb kategóriás autók is nyitnak a luxus kategóriájú autók gyártása felé.

Mindenki eldöntheti, hogy milyen típus felé húz a szíve, van, aki a japánra esküszik, van, aki a német precizitást részesíti előnyben, ebben nem kívánok most igazságot tenni, vagy véleményt alkotni.

Viszont van egy olyan márka, ami számomra nem csak a presztízst, hanem magát az eleganciát és a magabiztos minőséget testesíti meg, ami nem más, mint az Audi.

Ez a márka mindig is a szívem csücske volt, már gyerekkoromban is óriási áhítattal tekintettem rá, és ez felnőtt koromra sem változott.

A márka maga folyamatosan hozza a tőle megszokott és szeretett színvonalat, az idei évben pedig óriási változások és újdonságok történtek és történnek, így azt érzem, érdemes most kicsit erről beszélni és végigmenni az eseményeken és történteken.

A márkaszeretetemen kívül pedig azért is érdekes a téma, hiszen Magyarországon érintettek vagyunk az Audi gyártási folyamataiban, hiszen a győri Audi gyár több ezer családnak biztosítja jelenleg is a megélhetését.

De ne szaladjunk ennyire előre…

A márka története

A történet 1909-ben kezdődött, amikor August Horch létrehozta a céget és márkát, miután korábbi, saját nevét is viselő cégéből kiszorították.

Az Audi Horch nevének latin megfelelője, jelentése hallgass, legalábbis a hiedelmek szerint.

A cég története igen kalandos, sok egyesülés és szétválás után jelenleg a VW csoport oszlopos tagja, a minőség, a fejlődés és az elegancia nagykövete a mai napig.

A Volkswagen csoport rengeteg egyéb modellt alapozott az Audira, például a ma már Volkswagen Passat néven futó Audi 80, vagy az 50-esből kialakult Volkswagen Polo, de a műszaki paramétereket tekintve a Volkswagen Golf is az Audi fejlesztésin alapszik.

A fejlődés területén mindig is korszakalkotó volt a márka, a konszernen belül fontos szerepet tulajdonítanak neki, az eredmények tükréből tekintve igen megalapozottan. 

A márka története

Korszakalkotó típusok kerültek ki a futószalagokról az évek során

Ki ne emlékezne az Audi 100-asra? Ez az emblematikus példány ugyan ’97-óta Audi A6 néven fut, de a 20. század egyik legmeghatározóbb limuzinja, ma a legtöbb példányban eladott típus a cégnél.

De emellett híresen meghatározó még, az alumínium kasznis A8, valamint az Audi TT, melyet szintén bárki lépten-nyomon felismer és szinte már hungarikumnak számít, hiszen az első példányt már teljes egészében Magyarországon, a győri gyárban szerelték össze, és itt végzik a gyártását a mai napig.

Óriási újításnak számított ’80-ban a turbóval ellátott, összkerék hajtású Quattro, a mai típusok közül pedig első osztályú, elegáns és kifinomult böszme nagy szörnyeteg a Q7.

A régebbi típusok közül az Audi 80 és a 100-as az, amivel a ’80-as évek óta a mai napig is találkozhatunk az utakon, igaz, már egyre ritkábban.  

Audi 80 és a 100-as

Bár korát tekintve inkább a youngtimer kategóriába sorolnám, mint sem az oldtimerek közé, mégis igazi ikon mind a két jól ismert Audi, egy szépen karbantartott példány nagyon szép értéket is képviselhet tulajdonosának, anyagi és eszmei aspektusból is megközelítve.

Emellett viszont igazi ritkaságnak számít egy szépen karbantartott darab, pedig a kor elvárásait tekintve kifejezetten magas felszereltség, nagyfokú kényelem jellemezte ezeket az autókat, és teljesítmény szempontjából is említésre méltó sikerekre tettek szert, például a rally területén.

Az 1979-ben 1600 köbcentis, második generációs Audi 80-as végsebessége 205 km/h volt, ami azidőtájt kuriózumnak számított, és igen szép sikereket jelentett.

A kilencvenes évek nagy fordulópontot jelentettek a cég életében, ekkor óriási arculatcsere történt, és hatalmas energiabomba bevetése a korszerűsítésbe és fejlesztésbe, új típusok kifejlesztésébe és piaci bevezetésébe.

Az autók nem csak ráncfelvarráson, de teljes megújuláson estek át, és a típusnevek is megváltoztak, egységesítve lettek a cégnél.

Az 1992-ben történt váltás ellenére, az Audi továbbra is a minőség és elegancia nagykövete, a korszakváltás hatása szépen meglátszik, főleg a formatervezésben.  

A4 A6

A 80-asból A4 lett, a 100-asból A6, majd pár évre rá hiánypótlóként az A8 is piacra került a nagyratörőknek, és az A3 a kisebb kasznit kedvelőknek.

1998-ban történt az első TT összeszerelése, ekkor már Magyarországon, a győri üzemben, és még a kétezres évek beköszöntése előtt, 1999-ben bemutatták az S3-at.

A 21. század beköszöntével is sok újdonságot hozott a cég: rögtön 2000-ben került piacra az Allroad és az A2, és az újítások sora nem állt meg a mai napig sem. 

2018: egy új korszak kezdete – az Audi a jelenben

A történet igazából tavaly kezdődött, ugyanis 2017-ben az Audi, a károsanyag-kibocsátás minimalizálására fektette a hangsúlyt a fejlesztésben: ezt szépen mutatja az NEFZ rendszerről, a WLTP-re való átállásuk is.

A két rendszer közötti különbségek jelentősek, hiszen az NEFZ rendszerhez képest, a WLTP-nél már 4 különböző sebességtartományban zajlik a hideginditíási mérés. 60, 80, 100 és 130 km/h felett, több gyorsítással és lassítással tesztelik a fogyasztást és a károsanyag-kibocsájtást.

Az új mérési forma sokkal kontroláltabb, még a mérési helység hőfokát is pontosan 23°C-ban határozza meg.

Kibővítették ezen kívül a mérési időt és távot, valamint az átlagsebességet is megnövelték, ezzel törekedve minél pontosabb mérési eredményekre.

Az új, WLTP rendszer már sokkal precízebben és életszerűbben mutatja meg a futószalagról leguruló autók fogyasztását, emellett pedig a károsanyag-kibocsátását is, ami hatással van a környezetvédelmi besorolásra.

A WLTP rendszer szerinti mérések sokkal pontosabbak, hiszen szigorúbban követik a felhasználás módjainak sajátosságait, így ezzel mérve sokkal megbízhatóbb értékeket kaphatunk a károsanyag-kibocsátás mértékét tekintve.

Nagy projektnek volt ez az átállás előszele, hiszen kiderült, hogy nagyszabású új fejlesztés van folyamatban az Audinál.

A g-tron modellek és az e-gas üzemanyag megjelenése nem csak a megbízható, takarékos üzemet célozzák, de nagyban hozzájárulnak a környezetvédelemhez.

A tesztek szerint kimutathatóan 80%-kal csökken a károsanyag-kibocsájtás, g-tron típusú Audi 100 %-ban e-gas segítségű használatakor.

Maga az e-gas előállítása is kifejezetten környezettudatos szemlélettel és módszerekkel történik, melyben nem csak a szén-dioxid kibocsátás minimalizálására, de a hulladék újrahasznosításra is hangsúlyt fektetett a vállalat.

Mindennek köszönhetően az Audi egy új korszak küszöbén áll, kifejezetten 21. századi gondolkodásmódot diktál, és jövőbemutató újításokkal rázza fel a szinte teljes egészében az elektromosság felé vezető és mutató autópiacot.

Az Audi 19-re lapot húzva, az elektromos vonal mellett a gázhajtású autók előtérbe helyezésével is környezettudatos pályára kívánt lépni, saját, teljesen környezettudatos módon készült üzemanyag előállításával támogatva új rendszerét.

Ez az egyedi elgondolás megfelelő alternatívája a szintén méltán népszerűvé vált elektromos hajtásnak.

Természetesen ezt a piaci szegmenst is tökéletesen kiaknázva, 2018 második felében belekezdtek a tisztán elektromos, e-tron típusok gyártásába.

De nem csak a technikában, a formatervezésben is új babérokra törnek.

Az idei év szenzációja még az e-tron technológia mellett, az új Audi Q8 típus bemutatása.

Audi Q8

Már a Q7 is egy igazán impozáns, minden igényt kielégítő, elegáns, de mégis sportos és erős autó fényében tetszelgett, a Q8 megjelenésével viszont rádobtak erre még egy lapáttal.

Áramvonalas, sportos, de hatalmas külső, tekintélyt parancsoló vonalak, erős karizma: egy igazi monstrum ez az autó, mely nem csak kinézetben, de műszakilag és technikailag is a lehetőségek tárházát biztosítja.

4 kerekes meghajtás, bika erő, rengeteg hich-tech és multifunkció.

Ez a 21. századi igényeknek tökéletesen megfelelő autó egyik fantasztikus újítása a 4 kerék kormányzását lehetővé tévő rendszer, mely kisebb sebességnél az ellentétes állás lehetőségét biztosítja, nagyobb sebességnél a menetstabilitás mértékét fokozza egyirányú elmozgatással.

Persze, a tökéletesített futóművek és az új technikai megoldások mellett elengedhetetlen a 100%-os biztonsághoz a megfelelő gumiabroncsok kiválasztása is.

Még egy ilyen tökéletesen hangolt mű esetében is fontos, hogy az évszaknak megfelelő és minőségileg is kiváló abroncsokkal használjuk gépjárművünket.

A megfelelően és precízen kiválasztott téli gumik, majd nagy melegben a nyári gumik fokozzák a menetstabilitást, hozzájárulnak a biztonsághoz, és tovább fokozzák a vezetési élményt. 

Audi q8

Már csak azért is fontos a menetbiztonság, mert az autó hatalmas, közel két méter széles, így bár ez a tágas utastér óriási kényelmet jelenthet számunkra, fontos a nagy kaszni biztonságos mozgatása a 22 colos felniken.

Támogatja még a vezetés biztonságát egy egész rakás vezetési segédrendszer: szenzorok, kamerák és lézerek egész hada tartja szemmel az autó teljes környezetét és segíti vezetőjét a kényelmes és problémamentes utazásban.

A kényelmet tovább fokozzák a nagy térben elhelyezkedő masszázsra és szellőztetésre is alkalmas ülések, a négy zónás, automatikus klímarendszer, és az Audi connect online-szolgáltatások, melyek segítségével utazási élményünk még teljesebb lehet.

Újdonság továbbá, hogy a belső világítási funkciók közül néhányat telefonos applikáció segítségével, akár a távolból is irányíthatunk, és személyre is szabhatunk a legteljesebb élmény érdekében.

Intelligens, alapértelmezett fényszórói pedig már az előttünk és velünk szemben haladókra is odafigyelnek.

A 2019-es évre tervben van további extra felszereltségek kidolgozása, mint például a távirányítható parkoló-és garázspilóta, melyek a jelen kor elvárásaihoz mérve is kifejezetten extra szolgáltatásokat jelentenek majd.

Tehát minden aspektusból, egy tökéletesen 21. századi SUV áll rendelkezésünkre, a legstílusosabb és legminőségibb kivitelben, így mindenképpen megfelelő választásnak bizonyul azok számára, akik az autójukra nem csak közlekedési eszközként tekintenek, nem csak utazási alternatívát, de vezetési élményt is keresnek. 

Személyes érintettség, magyar Audi

Nem kisebb, mint a világ legnagyobb autómotor gyára található nyugat-Magyarországon, azaz Győrben, az Audi színeiben.

A gyárat 1993-ban alapították, motorok és motorkomponensek előállítására, majd később gépjárműgyártás és a hozzá kapcsolódó szerszámgyártás tevékenységi körére.

A mai nap 15 000-nél is több munkahelyet jelent az Audi gyár a magyar embereknek, ami a gazdaságunkat és az ország GDP-jét jelentős részben befolyásolja.

1994-től 4 hengeres, majd ’97-től már 6 és 8 hengeres motorok gyártását is végzik itt.

’98-óta bővült a tevékenységi kör az autó összeszereléssel, amikor is Győrben legurult a futószalagról az első Audi TT-t.

2005-től pedig már az autógyártáshoz szükséges szerszámok készítését is helyben, a győri autó gyárban végzik. 

Az első TT összeszerelése egy olyan folyamatot indított el, melynek folyományaképpen azóta több mint 1 150 000 olyan gépjármű került az utakra, melyet a győri autógyár magyar alkalmazottai állítottak össze.

A gyár hatalmas kapacitása szépen támogatja az Audi cégcsoportot, így közrejátszik abban is, hogy a négykarikás autómárka 2018 első félévében bevételét 31,2 milliárd euróra növelte.

És nincs megállás, hiszen, mint korábban is említettem, hatalmas fejlesztések előtt áll a cég a g-tron folytatásával és az e-tron motorok gyártásának megkezdésével, mely változások a világ legnagyobb motorgyárát egyértelműen érintik. 

Az első, tisztán elektromos Audi motor

Az első, tisztán elektromos Audi motor

Az idei év legnagyobb innovációja a cégnél, hogy július 24-én belefogtak a tisztán elektromos, vagyis az e-tron motorok sorozatgyártásába.

De nem csak a gyártásban, hanem az e-motor technológia kifejlesztésében, és a gyártási folyamatok felépítésében is fontos szerepe van a győri gyárnak.

A futószalagokat önvezető, szállító járművekre cserélve tervezték meg a moduláris összeszerelő folyamatot, melynek milliméterre pontos kidolgozását is a magyar Audi gyár munkatársai végezték.

Egy évig tartott, mire tökéletesítették a folyamatot és beálltak a rendszerre.

Sok magyar Audi dolgozónak van rajta az ujjlenyomata az első tisztán elektromos Audi motoron, és sokan vettek részt a gyártási folyamat kidolgozásában is, így ez nem csak egy hatalmas innovációs lépés és nagy büszkeség, de nagy részben magyar siker is.

Jelenleg 100 fő dolgozik az Audi elektromos projektjén, de ez a szám az év végére terv szerint 130-ra nő, valamint a jelenlegi egy műszakos munkarendről átállnak majd a 3 műszakos munkarendre.

A mostani kapacitás szerint is képesek mintegy 400 elektromos hajtás előállítására naponta, ügyelve arra, hogy a tradíciókat megőrizve, az első- és az összkerékhajtásos modellek számára is legyen megfelelő elektromos hajtástechnika. 

A tradíció sem utolsó: dízellel is bővült a repertoár

Bár a fejlesztések egyértelműen az alternatív hajtási módokra fókuszálnak, az Audi hangsúlyt fektet a hagyományos motortípusok fejlesztésére és korszerűsítésére is.

Augusztus óta, egy új fejlesztésű dízelmotor gyártása is zajlik az Audi gyárban, műszakonkénti 500 darabos kapacitással.

Az új típusú mild-hibrid, 2.0 TDI motor nagy teljesítményre képes, már amúgy is hatékony és környezetkímélő elődjeivel szemben.

A lítiumion-akkumulátornak és a 12 voltos indítógenerátornak hála a károsanyag-kibocsátás tekintetében mérföldekkel jobb értékekkel rendelkezik.

Az öntvényből készült korábbi motorblokkot alumíniumra cserélték, így az egyedi módon sokkal könnyebb lett.

Az új típusú, négyhengeres dízelmotorok gyártósora egy 6000 nm-es területen lett összeállítva, az Auditól megszokott precizitás, és a modern technológia jegyében.

A dízelmotorok gyártásánál is szerepet kaptak az automata szállító robotok, de mozdulatelemző ruhákat is alkalmaztak a tökéletes gyártási folyamat elérése érdekében. 

A tradíció sem utolsó: dízellel is bővült a repertoár

A végtelenbe és tovább…

Az Audi.Vorsprung 2025 terv keretén belül, a cég igyekszik a bevételnövekedéseket az új fejlesztések és innovációk finanszírozására csoportosítani, biztosítva ezzel a cég magabiztos fejlődését és további növekedését.

Az előirányzott cél, hogy 2022-re minimum 10 milliárd eurós pozitív mérleggel zárjanak.

Az eddigi átalakítások már most kimutathatóan pozitív eredményeket jelentettek, számszerűsítve 0,5 milliárd eurós az eddigi, újításokból származó nyereség, pedig ez az új irányvonal még csak most indult el.

Ha az Audi ezen az úton marad, a környezettudatos fejlődés és eredmények mellett szép anyagi haszonra is szert tehet, ami a cég hosszú távú sikeres és eredményes működését biztosíthatja.

Ezek pedig szép kilátások nekünk, Audi szerelmeseknek, akik teljesen be vagyunk zsongva a felsorolt újdonságoktól, és alig várjuk, hogy jövőre beülhessünk egy vadonatúj Audi e-tronba, kipróbálhassuk a Q8-ast.

Szép kilátás ez Magyarországnak, és a magyar emberek sokaságának, akik az Audi gyár kötelékében vesznek részt, az autógyártás bármely formájában.

Üdítő jövőkép az emberiségnek, hiszen egy újabb autóipari mogult köszönthetünk a valóban környezettudatos gondolkodók körében.

Nem csak elméleti szinten, de valódi, gyakorlati megvalósítások és eredmények felmutatásával.